Peugeot 308: Service-Organisationsmitteilung : Verkaufsbeginn : Hybridantriebsstrang ‎MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

HINWEIS : Dieses Dokument ist nur für die erste Markteinführung gültig. Zukünftige Entwicklungen werden nicht Gegenstand der Aktualisierung sein.

HINWEIS : In dieser Mitteilung sind alle notwendigen technischen Informationen für Vertragswerkstätten, Vertragshändler für Neufahrzeugverkauf und Ersatzteilvertrieb für den Verkaufsstart der ‎MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)-Fahrzeuge enthalten.

1. Inhaltsangabe

Abschnitt	Bezeichnung
2	Vorstellung der Hybrid-Technologie für Pkw MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
– 2.1	Haupteigenschaften
-- 2.2	Instrumenteneinheit
-- 2.3	Einbauort
3	Besonderheiten der Hybrid-Technologie für Pkw MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
4	Komponenten des Hybrid-Antriebsstrangs für Pkw
– 4.1	Motor EB2LT (Generation 3)
– 4.2	Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe Typ e-DCT6
– 4.3	Elektrische Bauteile
–– 4.3.1	Antriebsbatterie
–– 4.3.2	48-V-Anlasser
–– 4.3.3	Gleichspannungswandler DC/DC
–– 4.3.4	Bordnetzbatterie
–– 4.3.5	48 V-Antriebskreis
– 4.4	Kühlung der elektrischen Komponenten
– 4.5	Betriebstemperatur
5	Diagnose-Infos
– 5.1	Austausch von Teilen
– 5.2	Fernladung
– 5.3	Kundendienstarbeiten
6	Zulassungen und Arbeiten
– 6.1	Zulassung
– 6.2	Maßnahme
7	Spezialwerkzeug
8	Schulungen im Kundendienstbereich
9	Kundendienstdokumentation
10	Neuwagenübergabeinspektion
11	Wartung
12	Überland
13	Übermitteln von Kundenbeanstandungen
14	Technische Unterstützung
15	Garantie
– 15.1	Garantiebedingungen
– 15.2	Rücksendung der Teile und Verpackung

2. Vorstellung der Hybrid-Technologie für Pkw MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

Die Hybrid-Technologie für Pkw umfasst :

• Ein Verbrennungsmotor EB2 1.2 L , der in Europa gemäß Abgasnorm EURO 6.4 zugelassen ist (100 PS / 75 kW oder 136 PS / 100 kW)
• Ein Elektroantriebsmotor im automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe Typ e-DCT6

2.1. Haupteigenschaften

2.1.1Beschreibung.

	22 g CO2-Emissionen weniger als ein Benzinmotor mit Automatikgetriebe AT8 und „STOP & START“-Funktion (Je nach Version)
	Erste Stufe der Hybrid-Erfahrung
	Beste Reaktionszeit bei niedrigen Drehzahlen
	Ziehen eines Anhängers : Ca. 1100 kg (Je nach Version)
	Kein Nachladen der Antriebsbatterie mittels Ladekabel
	Lithium-Ionen-Antriebsbatterie : 48V
	Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe Typ e-DCT6
	Verbrennungsmotor EB2LT (Generation 3)

Der Elektroantriebsmotor im automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe Typ e-DCT6 liefert die gesamte Antriebsenergie des Fahrzeugs :

• Im Elektrobetrieb
• Im Automatikbetrieb bei der Fahrt mit geringer Geschwindigkeit
• Bei moderater Beanspruchung

Die Einheit unterstützt den Verbrennungsmotor beim Beschleunigen und kompensiert Drehmomentunterbrechungen beim Gangwechsel.

Der Wechsel vom Verbrennungsmotorbetrieb in den Elektrobetrieb erfolgt automatisch, wenn die Bedingungen dies ermöglichen (Eingriffe des Fahrers, Ladezustand der Batterien, Außentemperatur ...).

Der Elektroantriebsmotor startet den Verbrennungsmotor.

Der 48 V-Anlasser unterstützt den Neustart des Verbrennungsmotors während der Übergangsphasen zwischen Elektroantriebsmotor- und Verbrennungsmotorbetrieb.

Die 2 Traktionsquellen (Verbrennungsmotor, Elektroantriebsmotor) können unter bestimmten Fahrbedingungen gemeinsam verwendet werden(Beispiel : "boost"-Effekt bei starker Beschleunigung beim Überholen eines Fahrzeugs).

2.1.2 Funktionszyklen.

Kennzeichnung	Fahrweise	Funktionsweise		Verringerung der Emissionen von CO2
B	Beschleunigung	Der Verbrennungsmotor und der Elektroantriebsmotor laufen gemeinsam, um den Fahrzeugrädern die nötige Antriebsenergie zu liefern		Auswirkung "boost"
C	Verzögerung	Die Fahrzeugräder versorgen den Elektroantriebsmotor mit EnergieDer Elektroantriebsmotor lädt die Antriebsbatterie		Energierückgewinnung
D	Progressives Fahren mit geringer Geschwindigkeit	Der Elektroantriebsmotor liefert den Fahrzeugrädern die Antriebsenergie und der Verbrennungsmotor stoppt(Wenn die Einschaltbedingungen erfüllt sind)		Fahren im 100 %igen Elektrobetrieb

2.2. Instrumenteneinheit

2.2.1Benutzerschnittstelle.

Kennzeichnung	Legende
"a"	Am Kombiinstrument angezeigte MHEV-Informationen- Modus Fahren- Zustand des Verbrennungsmotors- Anzeige verbrauchte Energie- Spezielle Warnmeldungen
"b"	Wählschalter für den Fahrmodus
"c"	Impuls-Schalthebel (e-Toogle)
"d"	Modus "M"
"e"	Schaltwippen am Lenkrad
"f"	Ansteuerung Deaktivierung der Funktion "STOP & START"
"g"	Kontrolleuchte der Deaktivierung der Funktion STOP & START (Im Kombiinstrument)

2.2.2Anzeige des Energieflusses.

Das Kombiinstrument zeigt den Energiefluss an zwischen :

• Die Antriebsbatterie
• Den Verbrennungsmotor
• Den elektrischen Antriebsmotor
• Die Räder

Das Kombiinstrument zeigt den Ladezustand der Antriebsbatterie an.

2.3. Einbauort

(1) Leitungen des Kühlsystems der Antriebsbatterie.

(2) Wasserpumpe des Kühlsystems der AntriebsbatterieVLTP (Very Low Temperature Pump).

(3) Leitungen des Kühlsystems der Antriebsbatterie.

(4) Antriebsbatterie.

(5) Motor EB2LT (Generation 3).

(6) Bordnetzbatterie.

(7) Motorsteuergerät.

(8) Fußgängerhupe.

(9) 48-V-Anlasser.

(10) Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe Typ e-DCT6.

(11) Klimaanlagenleitungen.

(12) Wärmetauscher Kältemittel (Chiller).

(13) Gleichspannungswandler DC/DC.

(14) Sicherungs-/Relaiskasten dicht (BFRE).

Die Antriebsbatterie befindet sich :

• Auf Höhe der Fahrersitzes auf der Plattform unter dem Boden EMP2
• Unter dem Fahrersitz auf der Plattform oberhalb des Bodens im Innenraum CMP

Anordnung der Antriebsbatterie :

• Beeinflusst nicht das Volumen des Kofferraums und die Geräumigkeit, im Gegensatz zu einigen Konkurrenten
• Steigert die Kraftstoffeinsparungen durch die Verringerung der mit der Länge des Leistungskabelstrangs verbundenen Wärmeenergieverluste
• Steigert die Kraftstoffeinsparungen im Verhältnis zur üblichen Anordnung der Antriebsbatterie im hinteren Teil des Fahrzeugs

Anordnung der Antriebsbatterie auf der Plattform EMP2.

HINWEIS : Die Antriebsbatterie ist durch eine Abdeckung unter der Karosserie geschützt.

Anordnung der Antriebsbatterie auf der Plattform CMP.

Auf der Plattform CMP :

• Die für die Abdeckung der Antriebsbatterie angepasste Fußmatte ist sichtbar, wenn der Sitz nach hinten gefahren wird, stört jedoch nicht den Zugang zum Fahrerplatz
• Für den Zugriff auf die Antriebsbatterie muss die Fußmatte ausgeschnitten sein

3. Besonderheiten der Hybrid-Technologie für Pkw MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)

Die MHEV-Technologie hat folgende Besonderheiten :

• Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe Typ e-DCT6
• Gleichspannungswandler DC/DC
• 48-V-Antriebsbatterie
• Heizwiderstand der Innenraumluft (Versionen kaltes Klima)
• Kühlsysteme
• 48-V-Anlasser
• Bordnetzbatterie
• Energierückgewinnungsmodus während der Verzögerungs- oder Bremsphase

4. Komponenten des Hybrid-Antriebsstrangs für Pkw

Das Fahrzeug verfügt über neue Teile im Zusammenhang mit dem Antriebssystem, aber auch über neue Technologien, die durch Antriebsspannung versorgt werden (48V).

4.1. Verbrennungsmotor EB2LT (Generation 3)

Der Verbrennungsmotor beruht auf einer neuen Benzinmotorengeneration PureTech (Generation 3).

Siehe Mitteilung „Markteinführung der EB2LT-Verbrennungsmotoren“, die im Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers verfügbar ist .

4.2. Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe Typ e-DCT6

Die Hybrid-Technologie für Pkw-MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) ist mit einer neuen Generation des automatisierten Doppelkupplungsschaltgetriebes e-DCT6 ausgestattet, das von der Joint Venture von Punch Powertrain und X entwickelt und hergestellt wurde STELLANTIS.

Das elektrische Getriebe mit Doppelkupplung besitzt eine native Hybrid-Architektur P2 mit einer großen Modularität zwischen der Hybrid-Technologie für Pkw und der neuen Technologie PHEV (Plugin Hybrid Electric Vehicle).

Das automatisierte Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe umfasst :

• Einen Elektroantriebsmotor eMotor (Der gleichen Marke wie die Elektroantriebsmotoren der Versionen BEV)
• Einem Wechselrichter des Elektroantriebsmotors
• Ein Steuergerät Automatisiertes Schaltgetriebe TCU (Transmission Central Unit)

HINWEIS : Das automatisierte Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe bietet die beste Optimierung im Hinblick auf eine kompakte Bauweise und die Kosten.

Siehe die Mitteilung zur Markteinführung des automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebes vom Typ e-DCT6.

4.3. Elektrische Bauteile

4.3.1. Antriebsbatterie

Der komplette auf der Grundlage der Li-ion-Technologie beruhende Batteriepack umfasst :

• Die Module der Antriebsbatterie
• Die Kühlung
• Den Behälter
• Das Steuergerät der Antriebsbatterie BMS (Battery Management System)

Hersteller: FINDREAM (Ex BYD).

Antriebsbatterie :

• E : Plattform EMP2
• F : Plattform CMP

Plattform	EMP2	CMP
Konfiguration	1P12S
Die Zellenchemie	NCM
Abmessungen	382.3 x 284.3 x 102 mm	280 x 345.8 x 154 mm
Gewicht	12.1 ± 0.3 kg	12.6 ± 0.3 kg
Volumen	7.4L	6.5L
Nennspannung	43.8V
Kapazität	Eine Kapazität über 20,5  Ah
Bordenergie	897.9 Wh
Nutzenergie	432 Wh
Leistungsdichte	121.3 Wh/L	138.1 Wh/L
Energiedichte	73 Wh/kg
Schutzart	IP67
Motorkühlung	Flüssigkeit
Positionsbestimmung	Auf Höhe der Fahrersitzes unter dem Boden	Unter dem Fahrersitz oberhalb des Bodens im Innenraum
Schnittstellen	48 V-Stecker : An der Vorderseite verschraubt	48 V-Stecker : Nach links
	Signalstecker : Zur Seite	Signalstecker : Nach links
	Motorkühlung : Hinten	Motorkühlung : An der Unterseite

HINWEIS : Ansicht der Anordnung der Antriebsbatterie auf der Plattform EMP2.

(4) Antriebsbatterie mit integrierter Kühlung (48 V FINDREAM water cooling battery)( Unterbodenschutz nicht dargestellt).

Die Antriebsbatterie wurde für eine Lebensdauer entwickelt, die der des Fahrzeugs entspricht.

Bis zum Ende ihrer Lebensdauer bieten die Antriebsbatterie und die Hybridstrategie dem Kunden alle Hybridfunktionalitäten wie das Fahren im reinen Elektrobetrieb und Kraftstoffeinsparungen.

Der Nutzenergiebereich liegt zwischen 25 % und 75 % der Bordenergie und berücksichtigt die Alterung und Zerstörung der Zellen.

Mindestens 30 % der Nutzenergie wird für den Kaltstart oder Neustart nach einer langen Stillstandsdauer zurückbehalten.

HINWEIS : Sicherungen und Relais sind in die Antriebsbatterie integriert und werden in Bälde austauschbar sein.

HINWEIS : Die Antriebsbatterie ist wartungsfrei..

HINWEIS : Das Nachladen der Antriebsbatterie im Fahrzeug ist in der Plus-Stellung nach Einschalten der Zündung über die 12 V-Bordnetzbatterie möglich und erfolgt anhand eines externen Ladegeräts, da mindestens 20 A liefert.

4.3.2. 48-V-Anlasser

48-V-Anlasser :

• E : Plattform EMP2
• F : Plattform CMP

Der 48 V-Anlasser unterstützt den Elektroantriebsmotor beim Kaltstart des Verbrennungsmotors.

Der 48 V-Anlasser übernimmt den Neustart des Verbrennungsmotors während der Fahrtphasen.

Im Gegensatz zu einem konventionellen reversiblen Generator, verwaltet der 48 V-Anlasser weder die elektrische Unterstützung des Verbrennungsmotors, noch die Stromgeneratorfunktion.

Diese Funktionen werden vom Elektroantriebsmotor übernommen.

48-V-Anlasser

Bezeichnung	Wert
Leistung	2 kW
Spannung	48V
Motorkühlung	Luft

4.3.3. Gleichspannungswandler DC/DC

Die leichte Hybrid-Technologie MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) besitzt zwei Stromkreise :

• Einen 12 V-Bordnetzkreis für die Fahrzeugfunktionen
• Einen 48 V-Antriebskreis für die Antriebsgruppe

Die elektrische Energie wird vom Elektroantriebsmotor erzeugt; der Gleichspannungswandler DC/DC dient der Übertragung der Energie des 48 V-Kreises auf den 12 V-Kreis.

Gleichspannungswandler DC/DC :

• E : Plattform EMP2
• F : Plattform CMP

Gleichspannungswandler DC/DC

Bezeichnung	Wert
Maximalleistung	2,5 kW
Eingang	48V
Ausgang	12V
Motorkühlung	Flüssigkeit

Wenn der Ladezustand (SOC) der Antriebsbatterie sehr niedrig ist, überträgt der Gleichspannungswandler DC/DC die Energie aus dem 12 V-Kreis auf den 48 V-Kreis.

In diesem Fall kann das Fahrzeug nach dem Laden der Antriebsbatterie über die 12 V-Bordnetzbatterie mittels eines externen Ladegeräts mit einer Mindestleistung von 20 A gestartet werden (Siehe die auf dem Dokumentationsportal des Hersteller-Kundendienstes verfügbaren Methoden).

4.3.4. Bordnetzbatterie

Die Bordnetzbatterie ‎ befindet sich im Motorraum und versorgt die eingebauten Steuergeräte. Siehe spezifische Methoden oder allgemeine Funktionsprinzipien (AFP) auf dem Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers.

(6) Bordnetzbatterie.

(7) Motorsteuergerät.

(13) Gleichspannungswandler DC/DC.

4.3.5. 48 V-Antriebskreis

(4) Antriebsbatterie mit integrierter Kühlung (48 V FINDREAM water cooling battery).

(5) Motor EB2LT (Generation 3).

(9) 48-V-Anlasser.

(10) Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe Typ e-DCT6.

(13) Gleichspannungswandler DC/DC.

(15) Masse.

(16) Anschlussgehäuse JB (Junction Box).

(17) Innenraumluft-Heizwiderstand (CTP) (Nur für die Plattform EMP2/Sehr kalte Länder).

HINWEIS : Bei der CMP-Plattform wird der Wärmetauscher mit einer 12 V-Spannung versorgt, wie bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ohne Heizwiderstand Innenraumluft (CTP) (17).

4.4. Kühlung der elektrischen Komponenten

Mit Ausnahme des 48 V-Anlassers und des Heizwiderstand Innenraumluft (CTP) werden alle elektrischen Komponenten des 48 V-Antriebskreises über einen Wärmetauscher mit Kühlflüssigkeit gekühlt (Wärmetauscher Kältemittel/Kühlflüssigkeit), auch wenn die Innenraumkühlung A/C ausgeschaltet ist.

Das Kühlsystem nutzt auch unter allen Witterungsbedingungen den natürlichen Wärmeaustausch der Rohrleitungen, um den perfekten Betrieb des Fahrzeugs sicherzustellen, auch im Falle eines Ausfalls des Wärmetauschers.

(g) Kältekreis.

(j) Kühlsystem der Antriebsbatterie.

(2) Wasserpumpe des Kühlsystems der Antriebsbatterie.

(4) Antriebsbatterie.

(12) Wärmetauscher Kältemittel .

(13) Gleichspannungswandler DC/DC.

(17)Innenraumluft-Heizwiderstand (CTP) (Nur für die Plattform EMP2/Sehr kalte Länder).

(18) Klimakondensator.

(19)Magnetventil.

(20) Verdampfer Klimaanlage.

(21) Klimaanlagenkompressor.

(22) Temperaturfühler des Kühlsystems der Antriebsbatterie.

(23) Temperaturfühler für den in die Antriebsbatterie integrierten „Gefrierpunkt“.

(24) Wechselrichter des Elektroantriebsmotors.

(4) Antriebsbatterie.

(5) Motor EB2LT (Generation 3).

(7) Motorsteuergerät.

(12) Wärmetauscher Kältemittel .

(13) Gleichspannungswandler DC/DC.

(18) Klimakondensator.

(20) Verdampfer Klimaanlage.

(21) Klimaanlagenkompressor.

(25) Ausdehnungsbehälter.

(26) Kühler.

(27) Motor-Kühler .

Siehe spezifische Methoden oder allgemeine Funktionsprinzipien (AFP) auf dem Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers.

ACHTUNG : Das Kühlsystem des Antriebsstrangs und das Heizsystem haben denselben Entlüftungsbehälter. Das Entleeren eines der ‎2 Systeme erfordert auch das Entleeren des jeweils anderen.

ACHTUNG : Der Austausch von Kühlflüssigkeiten der verschiedenen Systeme erfordert bestimmte Arbeiten. Siehe die auf dem Dokumentationsportal des Hersteller-Kundendienstes verfügbaren Methoden.

WICHTIG : Das Kühlsystem nur mithilfe eines Werkzeugs zum Evakuieren auffüllen.

4.5. Betriebstemperatur

Beschreibung der verschiedenen Warnmeldungen am Kombiinstrument, die sich auf die Temperatur der Antriebsbatterie beziehen.

Benutzerschnittstelle - Fahrerinformationen

Temperatur	Kontrollleuchten	Nachrichten
Höher als 65 °C		STOPFehler des Hybridsystems
Zwischen 65 und 62 °C		Hybridsystem zu heiß
Zwischen 62 und 40 °C		Hybridsystem nicht verfügbar
Zwischen 40 und -30 °C		Hybridsystem betriebsbereit

HINWEIS : Das Fahrzeug schaltet sich aus, wenn die Temperatur der Antriebsbatterie 65 °C übersteigt.

5. Diagnose-Infos

5.1. Austausch von Teilen

Leichte Hybridfahrzeuge MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) sind mit einer Steuereinheit Batterieladezustand ausgestattet (BECB) (Generation 4) .

Beim Austausch der Bordnetzbatterie oder des Steuergeräts Batterieladezustand (BECB) ist der auf dem Etikett der Bordnetzbatterie aufgeführte Code von Hand in die Diagnosestation einzutragen.

HINWEIS : Bei Bordnetzbatterien ohne Code auf dem Etikett : Siehe die Zuordnungstabelle am Display der Diagnosestation beim Austausch des Bauteils.

5.2. Fernladung

Bei der leichten Hybrid-Technologie MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule) müssen die Versions-Upgrades ECU der Software bei der Aktualisierung als „Komplettkonfiguration“ erfolgen.

HINWEIS : Die Konfigurations-Upgrades werden im Rahmen einer Aktion anhand eines speziellen Scripts vorgenommen.

5.3. Kundendienstarbeiten

Die Entlüftung des Kühlsystems der Antriebsbatterie muss mithilfe der Diagnosestation erfolgen.

6. Zulassungen und Arbeiten

6.1. Zulassung

HINWEIS : Unter 60 V ist keine Befähigung nötig.

Bei Spannungen unter 60 V ist keine Sicherung gegen Wiedereinschalten nötig; dennoch besteht bei jedem Eingriff in das 48 V-Spannungsversorgungssystem eine erhöhte Kurzschlussgefahr :

• Risiko eines Kontakts zwischen dem 48 V-Antriebskreis und der Karosserie
• Risiko eines Kontakts zwischen dem 48 V-Stromkreis und dem 12 V-Stromkreis

HINWEIS : Spannungsfreiheit des Fahrzeugs prüfen.

WICHTIG : Eine Befähigung für Arbeiten an der Elektrik ist nicht nötig, jedoch sollten die 2 Fernschulungen (FAD) über die Grundlagen und Gefahren der Elektrik absolviert worden sein.

Schulungsprogramm STELLANTIS groupe :

• Grundlagen und Grundregeln der Elektrik : TG014721W01 (FAD)
• Gefahren der Elektrizität : TG014321W01 (FAD)

6.2. Maßnahme

Ausserstromsetzung des Fahrzeugs : Weitere Informationen stehen in den Methoden auf dem Dokumentationsportal des Hersteller-Kundendienstes zur Verfügung.

WICHTIG : Bei Lackierarbeiten darf die Temperatur in der Lackierkabine 70°C und eine Dauer von höchstens 60 Minuten nicht überschreiten, wenn sich die Antriebsbatterie im Fahrzeug befindet.

WICHTIG : Das Fahrzeug vor allen Schneid-, Bohr-, Schweiß- und Lackierarbeiten abschalten. Die Funktionen des Antriebskreises können aktiviert werden, während sich das Fahrzeug im Standby befindet.

HINWEIS : Je nach Art der Arbeit kann ein Techniker an einem ladenden Fahrzeug arbeiten. Beispielsweise : Austausch der Bremsbeläge.

7. Spezialwerkzeug

Keine.

8. Schulungen im Kundendienstbereich

Es ist nur eine Fernschulung vorgesehen.

Fernschulung TG504153V01 auf den Schulungs-Websites der Marken verfügbar.

Zweck der Funktion :

• In der Lage sein, die Hybrid-Technologie für Pkw zu beschreiben MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Ein Fahrzeug erkennen, das mit der Hybrid-Technologie für Pkw ausgestattet ist MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Die Vorteile dieser Technologie aufführen
• Die Nutzung des Miller-Zyklus am Verbrennungsmotor zusammenfassen EB2(Generation 3)
• Die Komponenten des Hybrid-Antriebsstrangs für Pkw auflisten MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule)
• Die Betriebsphasen unterscheiden
• Die elektrischen und elektronischen Leitungen voneinander unterscheiden

9. Kundendienstdokumentation

Die technische Dokumentation dieses Fahrzeugs ist im Kundendienstdokumentationsportal des Herstellers verfügbar :

• ‎1 Monat vor Markteinführung, für den Ersatzteilkatalog, die Neuwagenvorbereitung (NWV) und die allgemeinen Funktionsprinzipien
• Ab Markteinführung, für die Reparaturmethoden

ACHTUNG : Die Referenznummern der verfügbaren Dokumente auf den verschiedenen Servern gelten erst ab der Markteinführung. Die Referenznummern der Dokumente können sich über die Lebensdauer des Fahrzeugs hinweg ändern.

10. Neuwagenvorbereitung (PVN)

HINWEIS : Keine Prüfung der Antriebsbatterie für die Fahrzeuge MHEV (Mild Hybrid Electrical Vehicule).

11. Wartung

Die Besonderheiten bezüglich der Wartung von Fahrzeugen mit einem MHEV-Antriebsstrang betreffen :

• Den Austausch des Antriebsriemens der Nebenaggregate
• Den Klimaanlagenkompressor
• Der 48 V-Anlasser

12. Überland

Keine wesentliche Besonderheit für dieses Fahrzeug.

13. Übermitteln von Kundenbeanstandungen

Siehe Dokument "Organisationsmitteilung: Rückmeldung von Informationen von Kunden" des Fahrzeugs. Auf dem Kundendienstdokumentationsportal des Herstellers : Registerkarte "DOKUMENTATION" ↦Fahrzeug / Allgemeines ↦Reparaturanleitungen ↦Daten - Identifizierungen.

14. Technische Unterstützung

Die "Unterstützungsanfrage“ (DID-A) ermöglicht es, technische Unterstützung anzufordern. Die DID-Standards einhalten (Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers : Reiter "DID" (Händler-Problem-Erkennung) ↦Praktische Informationen DID ↦DID-Standard) :

• Relevanzstandard
• Qualitätsstandard

HINWEIS : Die entsprechende Service-Organisationsmitteilung beachten.

15. Garantie

Keine Besonderheit für die Fahrzeuggarantie, außer Teile des Antriebsstrangs.

HINWEIS : Siehe Handbuch zur Garantieabwicklung (Garantiebedingungen).

HINWEIS : Die Bordnetzbatterie wird auf die gleiche Weise wie für die anderen Fahrzeuge der Marke verwaltet.