In dieser Mitteilung sind alle technischen Informationen enthalten, die Vertragswerkstätten, Neuwagenhändler und Ersatzteilverkäufer angesichts der Einführung der Abgasnorm EURO 6.2 für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge mit Dieselmotoren benötigen.
Die Vorstellung dieser Mitteilung und ihre Verteilung sind in jedem Betrieb des Händlernetzes von den Leitern der einzelnen Abteilungen durchzuführen :
Wichtigste Informationen und zu beachtende Punkte der Mitteilung : Besonders zu beachten.
ACHTUNG : Die Abgasnorm EURO 6.2 ist eine Weiterentwicklung der Abgasnorm EURO 6.1. Die Abgasnorm EURO 6.2 betrifft neue Motoren ab September 2017, alle Personenwagen ab September 2018 und alle Nutzfahrzeuge ab September 2019. Der Begriff "EURO 6.2" wird bei PSA intern verwendet, der offizielle Name in den Vorschriften ist aber "EURO 6.d TEMP" oder "EURO 6.c".
ACHTUNG : Die Abgasnorm EURO 6.2 führt im Hinblick auf die reale Nutzung unserer Kunden repräsentativere Testzyklen ein (WLTP : worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures).
ACHTUNG : Die Abgasnorm EURO 6.2 führt den RDE (Real Driving Emission)-Koeffizienten ein, der die Abweichung zwischen dem zugelassenen Ergebnis und den bei realen Fahrten vorgenommenen Messungen an Fahrzeugen bestimmt.
ACHTUNG : Um ihre Führungsposition im Bereich der Abgassysteme zu festigen, hat sich die PSA Groupe einen RDE (Real Driving Emission)-Designmaßstab gesetzt, der strenger ist als von der Norm verlangt.
ACHTUNG : Mit der Abgasnorm EURO 6.2 werden alle mit dem Harnstoff verbundenen Schritte aus dem Wartungsplan genommen und die Harnstofflösung wird zu einem Verbrauchsmaterial wie der Kraftstoff, Es liegt in der Verantwortung des Kunden, sich um das Nachfüllen seines Harnstofftanks zu kümmern, dessen Dimensionierung für mindestens 4 Kraftstofftankfüllungen ausreicht.
ACHTUNG : Der Zähler für die auto-adaptive Wartung ermöglicht es dem Kunden, seine Serviceintervalle maximal auszudehnen, ohne dass ein Risiko für den Motor entsteht; das wirkt sich positiv auf die Betriebskosten (TCO : total Cost of Ownership) aus und demnach auch auf die Wettbewerbsfähigkeit der Fahrzeuge der PSA Groupe.
Voraussetzung : Siehe Mitteilung "Einführung deNOx-System" im Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers (Die Mitteilung wurde erstmals anlässlich der Einführung der Motoren, die der Abgasnorm EURO 6.1 entsprechen, veröffentlicht).
1. Vorstellung der Norm
1.1. Glossar
Abkürzung | Definition |
RDE | real Driving Emissions |
MVEG | motor Vehicle Emission Group |
WLTP | worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures |
EOBD | european On Board Diagnostic |
1.2. Inhalt der Norm
Die Abgasnorm EURO 6.2 folgt auf die Abgasnorm EURO 6.1.
Die Anforderungen der Norm bleiben im Hinblick auf die Partikelemissionen unverändert.
Der Übergang von der Abgasnorm EURO 6.1 zur Abgasnorm EURO 6.2 ist mit 2 wesentlichen Veränderungen verbunden :
Bezüglich der NOx-Emissionen setzt sich die PSA Groupe strengere Ziele im Hinblick auf den RDE-Faktor, der bei der Konzeption angestrebt wird, um ihre Führungsposition im Bereich der Emissionen zu festigen.
Auch die European On Board Diagnostic (EOBD)-Grenzen sind strenger. Es handelt sich hierbei um die Grenzwerte für Schadstoffemissionen, bei deren Überschreiten die Motorkontrollleuchte aufleuchten muss.
Motorkontrollleuchte (MIL : malfunction Indicator Light) |
Zulässige Ausstoßgrenze | Grenzwerte für Schadstoffemissionen | |||
Schadstoffnorm | Ausstoßmenge pro Kilometer | Je nach Messzyklus (Messfaktor) | Ausstoßmenge pro Kilometer | Je nach Messzyklus |
EURO 4 | 250 g/km | MVEG | 1200 g/km | MVEG |
EURO 5 | 180 g/km | MVEG | 540 g/km | MVEG |
EURO 6.1 | 80 g/km | MVEG | 180 g/km | MVEG |
EURO 6.2 | 80 g/km | WLTP(RDE 2,1) | 140 g/km | MVEG |
1.3. Anwendungsdatum der Norm
Anwendung der Abgasnorm EURO 6.2 | Neue Fahrzeugmodelle | Alle vermarkteten Fahrzeuge |
Personenfahrzeuge | 09/2017 | 09/2018 |
Nutzfahrzeuge | 09/2018 | 09/2019 |
1.4. Technische Antworten auf die Norm und technische Entscheidung der PSA Groupe
HINWEIS : System deNOx. System zur selektiven katalytischen Reduktion (S.C.R).
Die PSA Groupe ist im Hinblick auf die Entscheidung führend, das deNOx-System ab der Abgasnorm EURO 6.1 für alle ihre Dieselfahrzeuge anzuwenden, um so eine bessere Leistung bei der Behandlung der NOx-Emissionen zu erzielen.
Entsprechend dieser technischen Verfahrensweise wurden Verbesserungen an diesem System vorgenommen, um die Vorgaben der Abgasnorm EURO 6.2 zu erfüllen :
Die leichten Nutzfahrzeuge sind mit einem speziellen Harnstoffkonverter (NH3 converter) (Katalysator) ausgestattet, der der Verarbeitung der Harnstofflösung dienen soll, die in der Abgasleitung nicht verarbeitet wurde.
Der Harnstoffkonverter (NH3 converter) kann dem Schalldämpfer vorgeschaltet sein oder sich im Schalldämpfer befinden, (Um die Vielfältigkeit der DV- und DW-Motoren abzudecken) :
HINWEIS : Der Harnstoffkonverter ist in den
(1) NOx-Absorber.
(2) Temperaturfühler.
(3) DeNOx-Katalysator.
(4) Differenzdruckfühler Partikelfilter.
(5) NOx-Sonde.
(6) Harnstofftank.
(7) Partikelfilter.
(8) Harnstoff-Einspritzdüse.
1.4.3Schema mit den DV-Motoren, die der Abgasnorm EURO 6.2 entsprechen (Personenfahrzeuge / Leichte Nutzfahrzeuge).
(A) Einspritzung der Harnstofflösung.
(1) NOx-Absorber.
(2) Temperaturfühler.
(3) DeNOx-Katalysator.
(4) Differenzdruckfühler Partikelfilter.
(5a) Eintritts-NOx-Sonde.
(5b) NOx-Sonde nach Katalysator.
(7) Partikelfilter.
(8) Harnstoff-Einspritzdüse.
Diese funktionelle Architektur wird bei Limousinen verwendet. Bei bestimmten Nutzfahrzeugen der K0-Reihe wurde die Fähigkeit zur Behandlung von NOx-Emissionen verbessert, indem ein Harnstoffkonverter unter der Karosserie hinzugefügt wurde.
1.4.4Schema mit den DW-Motoren, die der Abgasnorm EURO 6.2 entsprechen (Personenfahrzeuge / Leichte Nutzfahrzeuge).
(1) NOx-Absorber.
(2) Temperaturfühler.
(3) DeNOx-Katalysator.
(4) Differenzdruckfühler Partikelfilter.
(5a) Eintritts-NOx-Sonde.
(5b) NOx-Sonde nach Katalysator.
(7) Partikelfilter.
(8) Harnstoff-Einspritzdüse.
2. Behandlung der NOx-Emissionen
2.1. Vorteile dieses Abgassystems
Die PSA Groupe hat sich seit der Einführung der Abgasnorm EURO 6.1 für die Verwendung eines Abgassystems entschieden, mit dem NOx-Emissionen mithilfe einer Harnstofflösung entgiftet werden. Dieses System ist effizienter und erlaubt es dem Kunden, seinen Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.
2.2. Verbrauch an Harnstofflösung
Mit der Abgasnorm EURO 6.2 wird der Verbrauch an Harnstofflösung zwecks Einhaltung der Vorgaben des RDE-Faktors je nach Kundennutzung variabel. Mit der Abgasnorm EURO 6.1 war der Verbrauch an Harnstofflösung konstant.
Das Fassungsvermögen des Harnstofftanks kann je nach Karosserieform variieren.
Karosserieform | Fassungsvermögen des Harnstofftanks |
Limousine | 17 Liter |
K0 | 18,6 Liter |
X2-50 | 22 Liter (14,4 Liter mit der Abgasnorm EURO 6.1) |
Menge der eingefüllten Harnstofflösung im Verhältnis zur Reichweite :
Ein geringer Prozentsatz unserer Kunden wird regelmäßiger nachfüllen müssen, da deren Nutzung dies erfordert (Höhenunterschiede, transportierte Ladung, dynamisches Fahrverhalten usw.).
Verbrauch an Harnstofflösung mit der Abgasnorm EURO 6.2 (Größenordnung) | Für mindestens 90 % der Kunden | Zusammenhang mit Nutzung unter anspruchsvollen Bedingungen (Höhenunterschied, transportierte Ladung, dynamisches Fahrverhalten usw.) | Fehler |
Kleines Fahrzeug | Mindestens 4 Kraftstofftankfüllungen, bevor die Warnung aufleuchtet | Über 2,5 l/1.000 km | Über 4 l/1.000 km |
Großes Fahrzeug | Über 3,5 l/1.000 km | Über 4 l/1.000 km | |
Leichtes Nutzfahrzeug (K0, X250) | Über 5 l/1.000 km |
Wenn das Reserveniveau der Harnstofflösung erreicht ist, wird automatisch eine Warnung ausgegeben : Der Kunde kann dann noch rund 2400 km zurücklegen, bis der Harnstofftank leer ist.
Die Borddokumentation verdeutlicht die verschiedenen Betriebssituationen (Niveau der Harnstofflösung unterhalb der Warnschwelle, verschiedene Warnstufen, leerer Harnstofftank, Befüllen des Harnstofftanks).
HINWEIS : Die Bestimmungen schreiben vor, dass der Motor bei leerem Harnstofftank nicht gestartet werden darf.
ACHTUNG : Die Harnstofflösung ist kein Additiv und darf nicht in den Kraftstofftank gefüllt werden.
2.3. Zugänglichkeit und Wartung
Mit der Abgasnorm EURO 6.2 fällt die Harnstofflösung als Verbrauchsmaterial unter die Verantwortlichkeit des Kunden und gilt nicht mehr als Flüssigkeit, die im Wartungsplan integriert ist.
Die Befüllung des Harnstofftanks erfolgt mithilfe eines externen Einfüllstutzens für alle Fahrzeuge ab der Abgasnorm EURO 6.2 : Der Kunde kann den Vorgang leicht ausführen.
HINWEIS : Das Pauschalangebot zum Befüllen des Harnstofftanks bleibt verfügbar und kann Kunden angeboten werden, die dies wünschen.
2.4. Zusammensetzung und Vorsichtsmaßnahmen
HINWEIS : Der Handelsname der Harnstofflösung ist AdBlue®.
Die Harnstofflösung ist eine umweltschonende Lösung und für den Verwender nur wenig gefährlich. Die Harnstofflösung ist transparent, nicht toxisch, nicht explosiv und in stabilem Zustand unentflammbar. Die Harnstofflösung hat aber eine korrosive Wirkung auf bestimmte Metalle.
Für die Lagerung in stabilem Zustand wird sie in Plastikkanistern oder nicht rostenden Metallgefäßen dicht verpackt.
Die Harnstofflösung bleibt eine Mischung aus entmineralisiertem Wasser (67,5 %) und synthetischem Harnstoff (32,5 %), die in einem dedizierten Tank aufbewahrt wird.
Die Harnstofflösung wird nicht direkt vom Motor verbraucht, sondern am Motorausgang eingespritzt, um die Abgase von Schadstoffen und NOx-Emissionen zu entgiften.
Die Harnstofflösung kann Flecken auf Kleidung, Sitzen und Fahrzeugkarosserie hinterlassen : Sofort mit kaltem Wasser spülen oder einem feuchten Tuch abwischen.
HINWEIS : Falls Harnstofflösung auf dem Boden verschüttet wird, die betroffene Stelle mit Wasser spülen.
HINWEIS : Zur Beseitigung kristallisierter Harnstofflösung die Stelle sofort mit warmem Wasser und einem Schwamm reinigen.
2.5. Identifizierung der Motoren, die der Abgasnorm EURO 6.2 entsprechen
Zur Feststellung der Version des Motors im Fahrzeug.
Auf dem Kundendienstdokumentationsportal des Herstellers.
Die VIN eingeben ↦Kapitel Fahrzeug ↦Daten ↦Kraftstoffversorgung Motor ↦Technische Abgasreinigung Fahrzeug ↦TECHNISCHE ABGASREINIGUNG FAHRZEUG EURO X.X.
Beispiel.
TECHNISCHE ABGASREINIGUNG FAHRZEUG EURO 6.1 : Motor, der der Abgasnorm EURO 6.1 entspricht.
2.6. Schulung
2.6.1.Fernschulung.
Die Fernschulungen sind auf der speziellen Schulungs-Website der Marken verfügbar.
Verfügbarkeit einer Fernschulung zum Abgassystem zur Reinigung von NOx-Emissionen :
2.6.2.Präsenzschulungen.
Präsenzschulungen zu den Motoren, die der Abgasnorm EURO 6.2 entsprechen, werden zu einem späteren Zeitpunkt bei der Einführung der neuen Fahrzeuge angeboten (*).
2.6.3.Weitergabe-Kit.
Kein Multiplikatoren-Schulungskit vorgesehen.
3. Auto-adaptive Wartung (OAM)
HINWEIS : Die auto-adaptive Wartung kann nur in Europa verwendet werden und muss außerhalb von Europa deaktiviert werden : Siehe Funktion und Ausführung der auto-adaptiven Wartung (OAM)
.
Seit der Einführung der Abgasnorm EURO 6 in Europa sind alle Dieselmotoren mit einer auto-adaptiven Wartung (OAM) ausgestattet.
Die auto-adaptive Wartung ermittelt in regelmäßigen Abständen den Zustand des Öls und bestimmt das für die Nutzung des Kunden geeignete Wartungsintervall : Wartung unter normalen oder erschwerten Bedingungen.
Die Vorteile der auto-adaptiven Wartung :
Die auto-adaptive Wartung kündigt einen nötigen Ölwechsel 3000 km vorher an.
Die auto-adaptive Wartung ist standardmäßig ab Werk aktiviert (Dynamischer Modus).
Zu Beginn inmitten unserer vierten Erscheinung darüber hinaus, setzte unser nicht das Tiergott unsere geflügelte Fruchtbild