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Peugeot 308 Bedienungs- & Servicehandbücher

Peugeot 308: Service-Organisationsmitteilung : Markteinführung der Dieselmotoren, die der Abgasnorm EURO 6.2 entsprechen

Peugeot 308 2021-2025 (P5) Reparaturanleitung / Fahrzeug :: Allgemeines / Technische Daten - Identifizierung / Service-Organisationsmitteilung : Markteinführung der Dieselmotoren, die der Abgasnorm EURO 6.2 entsprechen

In dieser Mitteilung sind alle technischen Informationen enthalten, die Vertragswerkstätten, Neuwagenhändler und Ersatzteilverkäufer angesichts der Einführung der Abgasnorm EURO 6.2 für Personenwagen und leichte Nutzfahrzeuge mit Dieselmotoren benötigen.

Die Vorstellung dieser Mitteilung und ihre Verteilung sind in jedem Betrieb des Händlernetzes von den Leitern der einzelnen Abteilungen durchzuführen :

  • Abteilung Neufahrzeuge : Der Verkaufsleiter muss diese Mitteilung allen Mitarbeitern der Neuwagenabteilung erläutern und ihnen ein Exemplar aushändigen
  • Abteilung Kundendienst : Der Servicemanager muss diese Mitteilung allen Mitarbeitern im Kundendienst erläutern und ihnen ein Exemplar aushändigen
  • Abteilung Teile und Zubehör : Der Lagerleiter muss diese Mitteilung allen Mitarbeitern der Abteilung Teile und Zubehör erläutern und ihnen ein Exemplar aushändigen

Wichtigste Informationen und zu beachtende Punkte der Mitteilung : Besonders zu beachten.

ACHTUNG : Die Abgasnorm EURO 6.2 ist eine Weiterentwicklung der Abgasnorm EURO 6.1. Die Abgasnorm EURO 6.2 betrifft neue Motoren ab September 2017, alle Personenwagen ab September 2018 und alle Nutzfahrzeuge ab September 2019. Der Begriff "EURO 6.2" wird bei PSA intern verwendet, der offizielle Name in den Vorschriften ist aber "EURO 6.d TEMP" oder "EURO 6.c".

ACHTUNG : Die Abgasnorm EURO 6.2 führt im Hinblick auf die reale Nutzung unserer Kunden repräsentativere Testzyklen ein (WLTP : worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures).

ACHTUNG : Die Abgasnorm EURO 6.2 führt den RDE (Real Driving Emission)-Koeffizienten ein, der die Abweichung zwischen dem zugelassenen Ergebnis und den bei realen Fahrten vorgenommenen Messungen an Fahrzeugen bestimmt.

ACHTUNG : Um ihre Führungsposition im Bereich der Abgassysteme zu festigen, hat sich die PSA Groupe einen ‎RDE (Real Driving Emission)-Designmaßstab gesetzt, der strenger ist als von der Norm verlangt.

ACHTUNG : Mit der Abgasnorm EURO 6.2 werden alle mit dem Harnstoff verbundenen Schritte aus dem Wartungsplan genommen und die Harnstofflösung wird zu einem Verbrauchsmaterial wie der Kraftstoff, Es liegt in der Verantwortung des Kunden, sich um das Nachfüllen seines Harnstofftanks zu kümmern, dessen Dimensionierung für mindestens 4 Kraftstofftankfüllungen ausreicht.

ACHTUNG : Der Zähler für die auto-adaptive Wartung ermöglicht es dem Kunden, seine Serviceintervalle maximal auszudehnen, ohne dass ein Risiko für den Motor entsteht; das wirkt sich positiv auf die Betriebskosten ‎(TCO : total Cost of Ownership) aus und demnach auch auf die Wettbewerbsfähigkeit der Fahrzeuge der PSA Groupe.

Voraussetzung : Siehe Mitteilung "Einführung deNOx-System" im Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers (Die Mitteilung wurde erstmals anlässlich der Einführung der Motoren, die der Abgasnorm EURO 6.1 entsprechen, veröffentlicht).

1. Vorstellung der Norm

1.1. Glossar

Abkürzung Definition
RDE real Driving Emissions
MVEG motor Vehicle Emission Group
WLTP worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures
EOBD european On Board Diagnostic

1.2. Inhalt der Norm

Die Abgasnorm EURO 6.2 folgt auf die Abgasnorm EURO 6.1.

Die Anforderungen der Norm bleiben im Hinblick auf die Partikelemissionen unverändert.

Der Übergang von der Abgasnorm EURO 6.1 zur Abgasnorm EURO 6.2 ist mit 2 wesentlichen Veränderungen verbunden :

  • Die Änderung des Zyklus, in dem Schadstoffe gemessen werden. Übergang vom MVEG-Zyklus zum WLTP-Zyklus, um die Norm angesichts der realen Nutzung durch unsere Kunden repräsentativer zu machen
  • Die Einführung eines RDE-Faktors zur Messung der Abweichung zwischen den Messungen im Labor und den Messungen unter realen Bedingungen

Bezüglich der NOx-Emissionen setzt sich die PSA Groupe strengere Ziele im Hinblick auf den ‎RDE-Faktor, der bei der Konzeption angestrebt wird, um ihre Führungsposition im Bereich der Emissionen zu festigen.

Auch die European On Board Diagnostic (EOBD)-Grenzen sind strenger. Es handelt sich hierbei um die Grenzwerte für Schadstoffemissionen, bei deren Überschreiten die Motorkontrollleuchte aufleuchten muss.

Motorkontrollleuchte (MIL : malfunction Indicator Light)

Zulässige Ausstoßgrenze Grenzwerte für Schadstoffemissionen
Schadstoffnorm Ausstoßmenge pro Kilometer Je nach Messzyklus (Messfaktor) Ausstoßmenge pro Kilometer Je nach Messzyklus
EURO 4 250 g/km MVEG 1200 g/km MVEG
EURO 5 180 g/km MVEG 540 g/km MVEG
EURO 6.1 80 g/km MVEG 180 g/km MVEG
EURO 6.2 80 g/km WLTP(RDE 2,1) 140 g/km MVEG

1.3. Anwendungsdatum der Norm

Anwendung der Abgasnorm EURO 6.2 Neue Fahrzeugmodelle Alle vermarkteten Fahrzeuge
Personenfahrzeuge 09/2017 09/2018
Nutzfahrzeuge 09/2018 09/2019

1.4. Technische Antworten auf die Norm und technische Entscheidung der PSA Groupe

HINWEIS : System deNOx. System zur selektiven katalytischen Reduktion (S.C.R).

Die PSA Groupe ist im Hinblick auf die Entscheidung führend, das deNOx-System ab der Abgasnorm EURO ‎6.1 für alle ihre Dieselfahrzeuge anzuwenden, um so eine bessere Leistung bei der Behandlung der NOx-Emissionen zu erzielen.

Entsprechend dieser technischen Verfahrensweise wurden Verbesserungen an diesem System vorgenommen, um die Vorgaben der Abgasnorm EURO 6.2 zu erfüllen :

  • Aufbau des Abgassystems mit deNOx-System und Partikelfilter mit chemischer "SCR"-Behandlung, sodass dessen Volumen auch der Verarbeitung von NOx-Emissionen dient
  • Durch Einspritzung einer verstärkten und je nach Kundenverwendung variablen Harnstofflösung ermöglicht die neue Abgasarchitektur eine bessere Verarbeitung der NOx-Emissionen
  • Ergänzung um eine dem Katalysator vorgeschaltete NOx-Sonde für eine bessere Steuerung der einzuspritzenden Mengen an Harnstofflösung
  • Ausdehnung der EGR-Tauscher der neuesten Generation auf alle DV-Motoren zur Eindämmung der NOx-Emissionen an der Quelle. Die DW-Motorbaureihe ist bereits entsprechend ausgestattet
  • Bei der neuen DV5R-Motorbaureihe hat die Anordnung der deNOx-Einheit (bestehend aus dem deNOX-Absorber (DOC), dem deNOx-Katalysator und dem Partikelfilter) direkt unter dem Turbolader die Eliminierung der Additivierungsfunktion des Partikelfilters ermöglicht

Die leichten Nutzfahrzeuge sind mit einem speziellen Harnstoffkonverter (NH3 converter) (Katalysator) ausgestattet, der der Verarbeitung der Harnstofflösung dienen soll, die in der Abgasleitung nicht verarbeitet wurde.

Der Harnstoffkonverter (NH3 converter) kann dem Schalldämpfer vorgeschaltet sein oder sich im Schalldämpfer befinden, (Um die Vielfältigkeit der DV- und DW-Motoren abzudecken) :

  • Im Endschalldämpfer am X250
  • Vor dem Endschalldämpfer am K0

HINWEIS : Der Harnstoffkonverter ist in den

(1) NOx-Absorber.

(2) Temperaturfühler.

(3) DeNOx-Katalysator.

(4) Differenzdruckfühler Partikelfilter.

(5) NOx-Sonde.

(6) Harnstofftank.

(7) Partikelfilter.

(8) Harnstoff-Einspritzdüse.

1.4.3Schema mit den DV-Motoren, die der Abgasnorm EURO 6.2 entsprechen (Personenfahrzeuge / Leichte Nutzfahrzeuge).

(A) Einspritzung der Harnstofflösung.

(1) NOx-Absorber.

(2) Temperaturfühler.

(3) DeNOx-Katalysator.

(4) Differenzdruckfühler Partikelfilter.

(5a) Eintritts-NOx-Sonde.

(5b) NOx-Sonde nach Katalysator.

(7) Partikelfilter.

(8) Harnstoff-Einspritzdüse.

Diese funktionelle Architektur wird bei Limousinen verwendet. Bei bestimmten Nutzfahrzeugen der K0-Reihe wurde die Fähigkeit zur Behandlung von NOx-Emissionen verbessert, indem ein Harnstoffkonverter unter der Karosserie hinzugefügt wurde.

1.4.4Schema mit den DW-Motoren, die der Abgasnorm EURO 6.2 entsprechen (Personenfahrzeuge / Leichte Nutzfahrzeuge).

(1) NOx-Absorber.

(2) Temperaturfühler.

(3) DeNOx-Katalysator.

(4) Differenzdruckfühler Partikelfilter.

(5a) Eintritts-NOx-Sonde.

(5b) NOx-Sonde nach Katalysator.

(7) Partikelfilter.

(8) Harnstoff-Einspritzdüse.

2. Behandlung der NOx-Emissionen

2.1. Vorteile dieses Abgassystems

Die PSA Groupe hat sich seit der Einführung der Abgasnorm EURO ‎6.1 für die Verwendung eines Abgassystems entschieden, mit dem NOx-Emissionen mithilfe einer Harnstofflösung entgiftet werden. Dieses System ist effizienter und erlaubt es dem Kunden, seinen Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.

2.2. Verbrauch an Harnstofflösung

Mit der Abgasnorm EURO 6.2 wird der Verbrauch an Harnstofflösung zwecks Einhaltung der Vorgaben des RDE-Faktors je nach Kundennutzung variabel. Mit der Abgasnorm EURO 6.1 war der Verbrauch an Harnstofflösung konstant.

Das Fassungsvermögen des Harnstofftanks kann je nach Karosserieform variieren.

Karosserieform Fassungsvermögen des Harnstofftanks
Limousine 17 Liter
K0 18,6 Liter
X2-50 22 Liter (14,4 Liter mit der Abgasnorm EURO 6.1)

Menge der eingefüllten Harnstofflösung im Verhältnis zur Reichweite :

  • Mit der Abgasnorm EURO 6.1 ermöglicht die eingefüllte Menge eine Reichweite von rund 20000 km
  • Mit der Abgasnorm EURO 6.2 ermöglicht dieselbe Harnstoffmenge mindestens 90 % der Kunden die Abdeckung von mindestens 4 Kraftstofftankfüllungen, bevor die Warnung aufleuchtet

Ein geringer Prozentsatz unserer Kunden wird regelmäßiger nachfüllen müssen, da deren Nutzung dies erfordert (Höhenunterschiede, transportierte Ladung, dynamisches Fahrverhalten usw.).

Verbrauch an Harnstofflösung mit der Abgasnorm EURO 6.2 (Größenordnung) Für mindestens 90 % der Kunden Zusammenhang mit Nutzung unter anspruchsvollen Bedingungen (Höhenunterschied, transportierte Ladung, dynamisches Fahrverhalten usw.) Fehler
Kleines Fahrzeug Mindestens 4 Kraftstofftankfüllungen, bevor die Warnung aufleuchtet Über 2,5 l/1.000 km Über 4 l/1.000 km
Großes Fahrzeug Über 3,5 l/1.000 km Über 4 l/1.000 km
Leichtes Nutzfahrzeug (K0, X250) Über 5 l/1.000 km

Wenn das Reserveniveau der Harnstofflösung erreicht ist, wird automatisch eine Warnung ausgegeben : Der Kunde kann dann noch rund 2400 km zurücklegen, bis der Harnstofftank leer ist.

Die Borddokumentation verdeutlicht die verschiedenen Betriebssituationen (Niveau der Harnstofflösung unterhalb der Warnschwelle, verschiedene Warnstufen, leerer Harnstofftank, Befüllen des Harnstofftanks).

HINWEIS : Die Bestimmungen schreiben vor, dass der Motor bei leerem Harnstofftank nicht gestartet werden darf.

ACHTUNG : Die Harnstofflösung ist kein Additiv und darf nicht in den Kraftstofftank gefüllt werden.

2.3. Zugänglichkeit und Wartung

Mit der Abgasnorm EURO 6.2 fällt die Harnstofflösung als Verbrauchsmaterial unter die Verantwortlichkeit des Kunden und gilt nicht mehr als Flüssigkeit, die im Wartungsplan integriert ist.

Die Befüllung des Harnstofftanks erfolgt mithilfe eines externen Einfüllstutzens für alle Fahrzeuge ab der Abgasnorm EURO 6.2 : Der Kunde kann den Vorgang leicht ausführen.

HINWEIS : Das Pauschalangebot zum Befüllen des Harnstofftanks bleibt verfügbar und kann Kunden angeboten werden, die dies wünschen.

2.4. Zusammensetzung und Vorsichtsmaßnahmen

HINWEIS : Der Handelsname der Harnstofflösung ist AdBlue®.

Die Harnstofflösung ist eine umweltschonende Lösung und für den Verwender nur wenig gefährlich. Die Harnstofflösung ist transparent, nicht toxisch, nicht explosiv und in stabilem Zustand unentflammbar. Die Harnstofflösung hat aber eine korrosive Wirkung auf bestimmte Metalle.

Für die Lagerung in stabilem Zustand wird sie in Plastikkanistern oder nicht rostenden Metallgefäßen dicht verpackt.

Die Harnstofflösung bleibt eine Mischung aus entmineralisiertem Wasser (67,5 %) und synthetischem Harnstoff (32,5 %), die in einem dedizierten Tank aufbewahrt wird.

Die Harnstofflösung wird nicht direkt vom Motor verbraucht, sondern am Motorausgang eingespritzt, um die Abgase von Schadstoffen und NOx-Emissionen zu entgiften.

Die Harnstofflösung kann Flecken auf Kleidung, Sitzen und Fahrzeugkarosserie hinterlassen : Sofort mit kaltem Wasser spülen oder einem feuchten Tuch abwischen.

HINWEIS : Falls Harnstofflösung auf dem Boden verschüttet wird, die betroffene Stelle mit Wasser spülen.

HINWEIS : Zur Beseitigung kristallisierter Harnstofflösung die Stelle sofort mit warmem Wasser und einem Schwamm reinigen.

2.5. Identifizierung der Motoren, die der Abgasnorm EURO 6.2 entsprechen

Zur Feststellung der Version des Motors im Fahrzeug.

Auf dem Kundendienstdokumentationsportal des Herstellers.

Die VIN eingeben ↦Kapitel Fahrzeug ↦Daten ↦Kraftstoffversorgung Motor ↦Technische Abgasreinigung Fahrzeug ↦TECHNISCHE ABGASREINIGUNG FAHRZEUG EURO X.X.

Beispiel.

TECHNISCHE ABGASREINIGUNG FAHRZEUG EURO 6.1 : Motor, der der Abgasnorm EURO 6.1 entspricht.

2.6. Schulung

2.6.1.Fernschulung.

Die Fernschulungen sind auf der speziellen Schulungs-Website der Marken verfügbar.

Verfügbarkeit einer Fernschulung zum Abgassystem zur Reinigung von NOx-Emissionen :

  • STOP & START mit verstärktem Anlasser (TG100173W01)
  • Kraftstoffversorgung BOSCH EURO 6 (TG100170W01)
  • Selektive katalytische Reduktion (SCR) (TG100171W01)
  • Den Partikelfilter (TG100172W01)

2.6.2.Präsenzschulungen.

Präsenzschulungen zu den Motoren, die der Abgasnorm EURO 6.2 entsprechen, werden zu einem späteren Zeitpunkt bei der Einführung der neuen Fahrzeuge angeboten (*).

2.6.3.Weitergabe-Kit.

Kein Multiplikatoren-Schulungskit vorgesehen.

3. Auto-adaptive Wartung (OAM)

HINWEIS : Die auto-adaptive Wartung kann nur in Europa verwendet werden und muss außerhalb von Europa deaktiviert werden : Siehe Funktion und Ausführung der auto-adaptiven Wartung (OAM) .

Seit der Einführung der Abgasnorm EURO 6 in Europa sind alle Dieselmotoren mit einer auto-adaptiven Wartung (OAM) ausgestattet.

Die auto-adaptive Wartung ermittelt in regelmäßigen Abständen den Zustand des Öls und bestimmt das für die Nutzung des Kunden geeignete Wartungsintervall : Wartung unter normalen oder erschwerten Bedingungen.

Die Vorteile der auto-adaptiven Wartung :

  • Größtmögliche Ausdehnung des Ölwechselintervalls für den Kunden
  • Schutz des Motors durch Antizipierung des Ölwechsels bei Bedarf mithilfe einer Meldung im Kombiinstrument, die den Fahrer zur Durchführung des Ölwechsels auffordert

Die auto-adaptive Wartung kündigt einen nötigen Ölwechsel 3000 km vorher an.

Die auto-adaptive Wartung ist standardmäßig ab Werk aktiviert (Dynamischer Modus).

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