Peugeot 308: Service-Organisationsmitteilung : Markteinführung des EB2-Motors mit Turbolader (EB2 LT) - Generation 3 - Schadstoffnorm EURO 6.4

In dieser Mitteilung sind alle notwendigen technischen Informationen für Vertragswerkstätten und Vertragshändler für den Neufahrzeugverkauf und Ersatzteilvertrieb zur Einführung des EB2-Motors mit Turbolader der 3. Generation, Abgasnorm EURO Euro 6.4 (interne STELLANTIS-Norm oder europäische Norm EURO 6.E) für PKW enthalten.

Die Vorstellung dieser Mitteilung und ihre Verteilung sind in jedem Betrieb des Händlernetzes von den Leitern der einzelnen Abteilungen durchzuführen :

• Abteilung Neufahrzeuge : Der Verkaufsleiter muss diese Mitteilung allen Mitarbeitern der Neuwagenabteilung erläutern und ihnen ein Exemplar aushändigen
• Abteilung Kundendienst : Der Kundendienstleiter muss diese Mitteilung allen Mitarbeitern im Kundendienst erläutern und ihnen ein Exemplar aushändigen
• Abteilung Teile und Zubehör : Der Lagerleiter muss diese Mitteilung allen Mitarbeitern der Abteilung Teile und Zubehör erläutern und ihnen ein Exemplar aushändigen

Besonders wichtige Informationen.

ACHTUNG : Voraussetzungen : Siehe Mitteilung „Markteinführung der EB2-Motoren mit Abgasnorm EURO 6.1“, verfügbar auf dem Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers.

ACHTUNG : Voraussetzungen : Siehe Mitteilung "Verkaufsstart von der Abgasnorm EURO 6.2 entsprechenden Benzinmotoren", verfügbar auf dem Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers.

ACHTUNG : Die Verwendung von Additiven im Motoröl ist nicht zulässig; nur die Kraftstoffadditive "UNIK" und "UNIK+" für Benzinmotoren sind mit den EB-Motoren kompatibel.

ACHTUNG : /!\ : Die EB2-Motoren aller Versionen und Generationen dürfen nicht mit E85-Ethanol betrieben werden, auch nicht nach der Montage eines Umbausatzes. Dieser Kraftstoff sowie diese Vorrichtungen verursachen einen vorzeitigen Verschleiß und Fehlfunktionen, die den Motor zerstören und von der Herstellergarantie weder gedeckt noch übernommen werden.

Die EB2-Motorserie der 3. Generation wird in 4 Antriebsvarianten angeboten.

Version nur für Europa :

• EB2 LTDHochleistungsversion (136 PS)
• EB2 LTEDVersion Standard (100 PS)

Version weltweit (Außerhalb Europas) :

• EB2 LTDMHochleistungsversion (130 PS)
• EB2 LTEDMVersion Standard (110 PS)

Wichtigste Informationen und zu beachtende Punkte der Mitteilung :

• Herstellung der Motoren in Europa : Montage- und Fertigungsstandorte zunächst in Trémery, dann in Szentgotthard und Tychy
• Herstellung der Motoren außerhalb Europas : Montage- und Fertigungsstandort in Hosur, Indien (Bei der Version weltweit)
• Die neue Generation des EB2-Motors wird nur mit Turbolader angeboten
• Die erste Anpassung betrifft den EB2LTD-Motor auf der CMP-Plattform im Januar 2023, gefolgt von der SmartCar-Plattform zu einem späteren Zeitpunkt
• Antriebsvarianten Europa : Mit MB6-Schaltgetriebe
• Antriebsvarianten weltweit : Mit MB6-Schaltgetriebe oder AT6-3-Automatikgetriebe
• Motorauslegung EB : 3 Zylinder, Steuerkettenantrieb, Turbolader mit variabler Geometrie, Monoblock-Zylinderkopf mit 12 Ventilen
• Motorsteuergerät BOSCH V13.50

1. Glossar

Abkürzung	Definition
CMM	Motorsteuergerät
TGV	Turbolader mit variabler Geometrie
MHEV	Mild Hybride Electric Vehicle
VVT	Variable valve timing :Variable Ventilsteuerung
GPF	Gaz Particule Filter : Partikelfilter

2. Produktvorstellung

Um die Zukunft der Benzin-Antriebsstränge nach 2022 vorzubereiten, muss STELLANATIS die EB2-Antriebe mit Turbolader der 2. Generation ersetzen, damit nicht nur die neuen Vorschriften in Europa und China erfüllt werden, sondern auch ein Motor in Korea (SULEV30) angeboten werden kann und somit ihre CAFE- und CAFC-Ziele erreicht werden.

Zu diesem Zweck hat STELLANTIS eine neue Generation des EB2-Motors mit Turbolader entwickelt, der mit der Hybridtechnik (MHEV) kompatibel ist.

Dieser Motor wird in 2 Leistungsklassen angeboten : 136 PS bei der Markteinführung und 100 PS zu einem späteren Zeitpunkt.

Für Europa ist der Motor mit der STTd-Funktion ausgestattet : Funktion "STOP & START" mit Anlasser.

Der Fertigungsstandort in Trémery, Frankreich, ist das erste von 4 Werken, die diesen Motor herstellen und montieren werden.

Der EB2 LTD-Motor wurde gemäß der Abgasnorm EURO 6D FULL entwickelt, die Januar 2021 in Kraft getreten ist; außerdem erfüllt er die Anforderungen der Norm EURO 6E, deren Einführung für Januar 2025 geplant ist.

Für STELLANTIS :

• Wird dieser Motor unter Beachtung der Abgasnorm EURO 6.4 (unternehmensgruppeninterne Norm) hergestellt
• Erfüllt bzw. übersteigt dieser Motor je nach WLTP-Messzyklus die Schadstoff- und Verbrauchsziele
• Verringert dieser Motor seinen CO2-Ausstoß um 4 Gramm und liegt somit um 3 % unter den Werten des EB2-Motors mit Turbolader der 2. Generation in der Version EURO 6.3
• Verfügt dieser Motor über verschiedene Architekturen und Technologien, die mit der Absicht entwickelt wurden, bei weiterhin hervorragenden Leistungsdaten den Kraftstoffverbrauch und die Treibhausgasemissionen zu senken
• Besteht dieser Motor zu 60 % aus den gleichen Bauteilen wie die EB2-Motoren mit Turbolader der Vorgängerversion

Dieser Motor wurde entwickelt, um möglichst viele Vorschriften zu erfüllen, unter anderem :

• Die Abgasnorm EURO 6E in Europa
• Die amerikanischen Vorschriften für Korea
• Die Abgasnorm Bharat 6.2 in Indien
• Die Abgasnormen EURO 4, EURO 5 und EURO 6 für die Motorvarianten weltweit
• Die Vorbereitung für die Abgasnorm China 7
• Die Vorbereitung für die Abgasnorm EURO 7

Im Vergleich zum EB2 -Motor mit Turbolader der 2. Generation liegen die wichtigsten Unterschiede in :

• Dem geräuscharmen Steuerkettenbetrieb, der die Belastbarkeit des Motors weiter verbessert
• Dem Turbolader mit variabler Geometrie mit elektrischer Steuerung zur Erweiterung des Leistungsspektrums bei niedrigen und hohen Drehzahlen
• Den Ventilantrieben mit Rollenkipphebeln und Hydraulikanschlägen anstelle der Ventilantriebe mit mechanischen Stößeln, um den Hub der Einlassventile an den MILLER-Verbrennungszyklus anzupassen
• Den Kolben mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,5 mit Kühlkanal
• Der stufenlosen Einlassventilsteuerung (VVT) mit zentralem Magnetventil

2.1. Verwirklichung der Ziele der Abgasnorm EURO 6.4 und Verringerung der CO²-Emissionen

Immer strengere Abgasnormen haben zur Anwendung noch besserer Präzisionstechnologien zur Steuerung der Kraftstoffdosierung geführt( Diese Dosierung zeichnet sich durch die hohe Anreicherung des Luft-/Kraftstoffgemischs aus).

Zur weiteren Steigerung des Wirkungsgrads und der Kraftstoffeinsparungen müssen folgende Voraussetzungen erfüllt werden :

• Annäherung an ideale Verbrennungswerte bei moderater Nutzung des Motors und Steigerung der Anreicherung bei höherem Leistungsbedarf
• Mögliche Unterbrechung der Benzineinspritzung während der Phasen ohne Gasbetätigung

Das „Air Fuel Ratio“ (AFR) (Verhältnis der „tatsächlichen Luftmasse“ zur „tatsächlich Kraftstoffmasse“) gibt die für 1 Gramm Kraftstoff verbrauchte Luftmasse an.

Das „Lambda“-Verhältnis ist das Verhältnis der „idealen Dosierung“ zur „Kraftstoffdosierung“ und stellt somit das Gegenteil der Anreicherung dar.

Die ideale Dosierung von 1 Gramm Kraftstoff für 14,7 Gramm Luft wird auch als „stöchiometrisches“ Gemisch bezeichnet und sorgt für eine einheitliche und vollständige Verbrennung bei minimalem Schadstoffausstoß. Diese Dosierung bietet einen optimalen Motorwirkungsgrad, der zu einer Verringerung des Kraftstoffverbrauchs führt, jedoch auf Kosten der Leistung.

Wenn das Lambda-Verhältnis gleich 1 ist, sind Leistung und Kraftstoffverbrauch nicht optimal, bieten jedoch einen besseren Wirkungsgrad, eine einheitliche und vollständige Verbrennung sowie vor allem minimale Schadstoffemissionen.

Um die Zielwerte der Abgasnorm zu erreichen, hat sich STELLANTIS im Hinblick auf den EB2-Motor der 3. Generation entschieden für :

• Die Verbesserung der Funktionsdiagnose des Motors
• Ein Luft-/Kraftstoff-Verhältnis (AFR) mit einem Lambda-Verhältnis von 1 im Betrieb
• Ein neues Hochdruck-Kraftstoffeinspritzsystem von BOSCH mit 350 bar
• Eine optimierte Kraftstoffzerstäubung anhand neuartiger Einspritzdüsen
• Einen normgerechten Monoblock-Katalysator
• Einen hocheffizienten Partikelfilter (GPF)
• Einen Unterboden-Katalysator, der auch strenge Vorschriften erfüllt

Betroffene Bauteile und Baugruppen :

• Motorsteuergerät (CMM)
• Abgasaufbereitungssystem : Einheit Partikelfilter (GPF)/Katalysator, Lambdasonde und Unterboden-Katalysator
• Zentrales Direkteinspritzsystem
• Zündsystem
• Neuer Ölabscheider ohne Überdruckventil und neuer Bypass für die Öldampfrückführung (blow-by)

Das zentrale Direkteinspritzsystem umfasst die folgenden Komponenten :

• Elektromagnetische BOSCH-Einspritzdüsen, die möglichst nahe an den Zündkerzen und mittig im Brennraum angeordnet und so ausgerichtet sind, dass sie eine gezielte Zerstäubung ermöglichen
• Die einkolbige Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit einem Druck von 350 bar wird von der Einlassnockenwelle über einen 3-seitigen Nocken und einen Rollenstößel angetrieben
• Die metallische CR-Verteilerleiste des Kraftstoffhochdrucksystems ist mit einem Sensor ausgestattet, der den Kraftstoffdruck misst

HINWEIS : Die Zerstäubung in Mikrotröpfchen durch die Kraftstoffeinspritzdüsen wird anhand von 6 im Laserverfahren angebrachten Öffnungen erreicht.

Das Zündsystem besteht aus folgenden Baugruppen( pro Zylinder) :

• Eine statische Zündanlage mit einer Zündspule vom Typ „Stift“
• Eine schräggestellte Hochleistungszündkerze

2.2. Geringerer Kraftstoffverbrauch

Zur Verringerung des Kraftstoffverbrauchs um 3 % im Verhältnis zum EB2-Motor mit Turbolader der vorherigen Generation wurde ein neuer Verbrennungszyklus integriert.

Erreicht wurde dieses Ziel anhand des MILLER-Verbrennungszyklus, der den bisherigen BEAU de ROCHAS-Zyklus ersetzt; außerdem liegt das Verdichtungsverhältnis jetzt bei 11,5 (statt wie vorher bei 10,5) und es wurde ein neuer Turbolader mit variabler Geometrie und elektrischer Steuerung eingesetzt.

Das auf 11,5 gesteigerte Verdichtungsverhältnis beruht auf einer neuen Gestaltung des Brennraums (Zylinderkopf und Kolben).

Ein besonderes Augenmerk wurde auf die Optimierung der Motorreibungsverluste gerichtet.

Betroffene Bauteile und Baugruppen.

Motoren-Oberseite :

• Neuer Zylinderkopf : Anpassung für die Steuerkette, Optimierung der Brennräume für den MILLER-Verbrennungszyklus
• Neuer Kolben mit Kühlkanal ohne Ringträgerdichtung und neuer Abstreifring, mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,5
• Monoblock-Nockenwellenlagergehäuse
• Ventilsteuerung mit Rollenkipphebeln und Hydraulikanschlägen statt mechanischen Stößeln
• Doppelte mittige Magnetventile der Nockenwellenphasenverschiebung
• Neue Unterdruckpumpe
• Kompakteres Thermostatgehäuse

Steuergehäuse :

• Geräuscharmer Steuerkettenantrieb
• Automatischer hydraulischer Kettenspanner mit Zahnstange
• Montage der Einheit des Steuerzahnriemens in einer Kassette

2.3. Motorleistungen

Je nach Motorversion liegt die Leistung zwischen 74 und 100  kW (100 bis 136 PS) und damit etwas über den Werten der Vorgängerversion.

Das Drehmoment liegt in einem breiten Bereich von 190 bis 230 Nm – wie auch bei der vorherigen Version des EB -Motors mit Turbolader – um die besten Leistungen dieser Kategorie zu beizubehalten.

Um diese Leistungsziele zu erreichen, mussten die folgenden Bedingungen erfüllt werden :

• Steigerung des Ladedrucks auf 350 bar als Anpassung an den neuen MILLER-Verbrennungszyklus
• Abgastemperatursteuerung anhand des Turboladers mit variabler Geometrie, um einen Anstieg der Temperatur am Ausgang des Abgassystems zu vermeiden
• Einsatz eines speziellen Motormanagements zur Steuerung der transienten Betriebszustände bei niedrigen Drehzahlen und zur Vermeidung von Selbstzündungen

Betroffene Bauteile und Baugruppen.

Ladeluft :

• Neue Lufteinlassleitung für den Turbolader mit Geräuschdämpfer, Luftmassenmesser und neuem Aktivkohlefiltersystem mit Venturidüse
• Neuer kompakterer Luftfilterbehälter
• Ansaugluftverteiler und neue motorisierte Drosselklappe, die zwecks MHEV-Kompatibilität und Qualitätsverbesserung angepasst wurden
• Neuer Turbolader mit variabler Geometrie und Überdruckventil oder (dump valve)-Ablassventil und ohne T3-Temperaturfühler mit Wasserkühlung
• Neuer Hitzeschild unter dem Turbolader und zusätzliche Thermobarriere aus Silikon zwischen der Oberseite des Turboladers und dem Zylinderkopf zur Eingrenzung der Wärmeströme und zum Schutz der Motoroberseite

HINWEIS : Die Antriebsvarianten weltweit erhalten weiterhin den Turbolader mit feststehender Geometrie.

Motor-Unterteil :

• Verstärkung des Zylinderblocks, um die Anforderungen des MILLER-Verbrennungszyklus zu erfüllen (Verbrennungsdruck)
• Kompatibilität für die MHEV-Anpassung mit dem automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe eDCT
• Einhaltung der Kollisionsnormen für Frontalzusammenstöße (Knickschutz)
• Neues Konzept der Kurbelwellenlagerdeckel
• Verstärkung der Kurbelwellenhauptlager und neue obere Pleuellagerschalen
• Anpassung des Zylinderblocks für die Umstellung auf das neue Steuergehäuse mit Kettenantrieb
• Neue Ölpumpe mit höherer Durchflussmenge, Vergrößerung des Hubraums von 15 cm³ auf 24 cm³

2.4. Besonderheit des EB2-Motors der 3. Generation bei MHEV-Fahrzeugen

Bei der Entwicklung des Basismotors wurde auf die Kompatibilität mit den Bedingungen für MHEV-Fahrzeuge geachtet.

Betroffene Bauteile und Baugruppen :

• Das Zylinderblock (Spezielle Befestigungsschrauben, die mit dem automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe eDCT kompatibel sind)
• Die Ölwanne oben (Die Befestigung für den Zubehörhalter wurde hinzugefügt)
• Die neuen verstärkten Lagerschalen
• Der Riemen des 48-V-Anlassers (Drehmoment durch die Dämpferscheibe gedämpft)
• Das Thermostatgehäuse
• Wassereinlasskrümmer
• Die motorisierte Drosselklappe

Die Besonderheiten betreffen :

• Das Entfallen des herkömmlichen Anlassers
• Die 2 elektrischen Kühlmittelpumpen der Kühlsysteme der Heizung und des Elektroantriebsstrangs
• Den 48-V-Anlasser anstatt des herkömmlichen Generators

2.5. Kennzeichnung der Motoren, die der Abgasnorm EURO 6.4 entsprechen

Die Informationen zu den Motoren sind im Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers verfügbar ↦Anhand der VIN oder VIS des Fahrzeugs ↦Dokumentation ↦Technische Dokumentation ↦Daten ↦Kraftstoffversorgung Motor.

2.6. Technische Daten

Motor	EB2LTED	EB2LTD
Leistung	75 kW / 100 PS	100 kW / 136 PS
Motordrehmoment	205 Nm	230 Nm
Drehzahlbereich	750 bei 6250 U/min
Schadstoffnorm	Euro6.4
Hubraum	1199,9 cm3
Bohrung x Hub (mm)	75 mm x 90,5 mm
Verdichtungsverhältnis	11,5 : 1
Anordnung	3 Zylinder in Reihe2 Nockenwelle
Thermodynamischer Zyklus	Betrieb des Motors im MILLER-Verbrennungszyklus
Kraftstoff	Benzin (Mit minimal RON 91 )
Kraftstoffversorgungssystem	Direkteinspritzung - 350 bar
Luftsystem	Turbolader mit variabler GeometrieVariable Ventilsteuerung durch die Einlass- und Auslassventile
Auspuffanlage	3-Wege-Katalysator in MotornähePartikelfilter 2Lambda-Sonden

3. Kundendienstdokumentation

Die Eingabe der VIN ist erforderlich, um auf die technische Dokumentation zugreifen zu können, die auf dem Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers bereitgestellt wird :

• Funktionsprinzip mit genauer Aufführung aller Funktionen des Motors
• Die Diagnosehilfen
• Die Fehlercodetabelle
• Den Ersatzteil-Katalog
• Die Reparatur- und Wartungsmethoden
• Die dazugehörigen Richtzeiten
• Dokumentation der Spezialwerkzeuge

4. Wartung

ACHTUNG : Bei den Wartungsarbeiten den Füllstand der Motorkühlflüssigkeit kontrollieren und gegebenenfalls auffüllen.

Die Wartungsbedingungen werden im Wartungsplan beschrieben, der im Kundendienstdokumentationsportal des Herstellers verfügbar ist und dem Kunden bei der Übergabe ausgehändigt wird.

Die Informationen zu den Wartungsbedingungen sind im Kundendienstdokumentationsportal des Herstellers verfügbar : Anhand der VIN oder VIS des Fahrzeugs ↦Dokumentation ↦Technische Dokumentation ↦Wartung ↦Wartungspläne.

4.1. Wartungsplan

Für die Inanspruchnahme des vollständigen Wartungsplans und der letzten Aktualisierungen : .

Den Wartungsplan auf dem Kundendienstdokumentationsportal des Herstellers konsultieren (Anhand der VIN oder VIS des Fahrzeugs).

Geografischer Bereich	Systematische Arbeitsschritte
Europa : Normaler Einsatz	25000 km oder 1 Jahr(*) (16000 Meilen)
Europa : Bei hartem Einsatz	15000 km oder 1 Jahr(*) (10000 Meilen)
Außerhalb Europas	10000 km oder 1 Jahr(*) (6000 Meilen)
Außerhalb Europas (Im Ausnahmestatus)	15000 km oder 1 Jahr(*) (10000 Meilen)

(*) Das im Wartungsplan angegebene Intervall von 1 Jahr kann nach der Implementierung des doppelten Wartungszählers im Fahrzeug auf 2 Jahre verlängert werden.

4.2. Parametrierung Wartungsplan

Die Diagnosestation bietet die Möglichkeit, mit dem Menü „Wartung“ auf die folgenden Daten zuzugreifen :

• Auf Kontrollarbeiten
• Auf Wartungsarbeiten
• Auf den Vorgang Messung des Ladezustands der Bordnetzbatterie
• Das Wartungsintervall hängt vom Land und von den Einsatzbedingungen ab. Die entsprechende Service-Organisationsmitteilung beachten

4.3. Motoröl

Die der Abgasnorm EURO 6.4 entsprechenden EB2 LTD- und EB2 LTED -Motoren wurden für ein hochviskoses (0W20) Syntheseöl gemäß der Norm B71 2010 entwickelt, das folgende Vorteile bietet :

• Eine Verringerung des Kraftstoffverbrauchs
• Den Schutz des Abgasreinigungssystems
• Eine Verbesserung des Kaltstarts, auch bei sehr niedrigen Temperaturen

Empfohlene Ölqualitäten	Spezifikationen
Europa (Gruppe A) : 0W20	B71 2010
Außerhalb Europas (Gruppe B) : 5W30	B71 2297

Für die Inanspruchnahme der neuesten Aktualisierungen und der Einzelheiten nach Ländergruppe : Siehe Methode , verfügbar im Kundendienstdokumentationsportal des Herstellers : .

Empfohlene Produkte : Motoröle .

ACHTUNG : Nur Motoröle, die die STELLANTIS-Normen erfüllen, sind zulässig.

4.4. Motorölvolumen

Motor	Art des Ölwechsels	Maximales Ölvolumen
EB2 LTDEB2 LTEDEB2 LTDM	Mit Austausch der Filterpatrone	3,5 Liter
	Ohne Austausch der Filterpatrone	3 Liter
	Verbrauchsmenge (Volumen zwischen Minimum und Maximum)	1 Liter

Für die Inanspruchnahme der neuesten Aktualisierungen : Siehe Methode , verfügbar im Kundendienstdokumentationsportal des Herstellers : Kontroll- und Einstellwerte : Motor Typ EB2L .

5. Reparatur

5.1. Durchzuführende Arbeiten : Vor einem Abklemmen und nach einem Wiederanklemmen der Bordnetzbatterie

ACHTUNG : Bei Fahrzeugen mit der Funktion STOP & START die Original-Batterien verwenden, um ihre Langlebigkeit zu erhalten.

Siehe Methode : .

Durchzuführende Arbeiten : Vor einem Abklemmen und nach einem Wiederanklemmen der Bordnetzbatterie .

5.2. Reparatur Mechanik

Siehe Reparaturmethoden : Ausbau - Einbau : Mechanische Elemente .

6. Neue Werkzeuge

Die der Abgasnorm EURO 6.4 entsprechenden EB2LTD- und EB2LTED-Motoren erfordern einen Teil der speziell für die EB-Motoren der 1. und 2. Generation entwickelten Werkzeuge.

2 neue Werkzeugsätze wurden für diesen neuen Antrieb entwickelt :

• Feststellsatz für die Steuerkette
• Montagesatz für die Dichtungen der Kraftstoffeinspritzdüsen

7. Garantie

Keine wesentliche Besonderheit für diesen Motor.

8. Serviceaktionen

Keine wesentliche Besonderheit für diesen Motor.

9. Übermitteln von Kundenbeanstandungen

Die entsprechende Service-Organisationsmitteilung beachten : Rückmeldeverfahren Produktqualität (QUALITY FIRST) .

10. Technische Unterstützung

Die "Unterstützungsanfrage“ (DID-A) ermöglicht es, technische Unterstützung anzufordern.

Die DID-Standards einhalten (Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers : Reiter "DID" (Händler-Problem-Erkennung) ↦Praktische Informationen ↦DID-Standard) :

• Relevanzstandard
• Qualitätsstandard

HINWEIS : Die entsprechende Service-Organisationsmitteilung beachten.