Peugeot 308: Service-Organisationsmitteilung : Markteinführung des automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebes (e-DCT)

Diese Mitteilung enthält alle notwendigen technischen Informationen für Vertragswerkstätten und Vertragshändler für Neufahrzeugverkauf und Ersatzteilvertrieb zur Markteinführung der neuen Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe (e-DCT) in 2 Ausführungen : MHEV und PHEV.

Die Vorstellung dieser Mitteilung und ihre Verteilung sind in jedem Betrieb des Händlernetzes von den Leitern der einzelnen Abteilungen durchzuführen.

Abteilung Neufahrzeuge : Der Verkaufsleiter muss diese Mitteilung allen Mitarbeitern der Neuwagenabteilung erläutern und ihnen ein Exemplar aushändigen.

Abteilung Kundendienst : Der Servicemanager muss diese Mitteilung allen Mitarbeitern im Kundendienst erläutern und ihnen ein Exemplar aushändigen.

Abteilung Teile und Zubehör : Der Lagerleiter muss diese Mitteilung allen Mitarbeitern der Abteilung Teile und Zubehör erläutern und ihnen ein Exemplar aushändigen.

Wichtigste Informationen und zu beachtende Punkte der Mitteilung : Das automatisierte Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe (e-DCT).

Besonders zu beachten :

• Das automatisierte Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe (e-DCT) ist in 2 Ausführungen erhältlich : Eine Ausführung für MHEV Modelle, die mit einem elektrischen Antriebsmotor mit 48 Volt ausgestattet sind, Eine Ausführung für PHEV Modelle, die mit einem elektrischen Antriebsmotor mit 320 Volt ausgestattet sind
• Der siebte Gang wurde in den 2 Ausführungen per Software deaktiviert
• Spezialöl, nicht mit anderen Ölen mischbar
• 1. Inspektion bei 100 000 km

1. Produktvorstellung

Das automatisierte Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe (e-DCT) ist eine neue Generation von Doppelkupplungsgetrieben mit integriertem Elektroantriebsmotor.

Das automatisierte Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe (e-DCT) :

• Wird in Fahrzeugen aller Märkte verbaut, in denen STELLANTIS tätig ist
• Verwendet ein neues Spezialöl, das sich von dem in anderen Getrieben verwendeten unterscheidet
• Ein einziges Wartungsintervall bei 100 000 km
• Senkung des Treibstoffverbrauchs

Das automatisierte Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe (e-DCT) rüstet die Motorfamilien EB und EP aus.

Das Getriebe ist für Fahrzeuge mit Frontantrieb und einem automatisierten manuellen Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe P2 in Quermontage ausgelegt, die von einem Verbrennungsmotor angetrieben werden. Der Hinterradantrieb kann durch eine an der Hinterachse montierte unabhängige Einheit von hinterem Elektroantriebsmotor und Untersetzungsgetriebe P4 e- erfolgen und in einer Allradantriebsarchitektur kombiniert werden.

2. Technische Daten

3. Kraftübertragung - Konfiguration - Montage - Anbringen

Allgemeine Übersicht der angewandten Topologie :

• (1) Verbrennungsmotor
• (2) Elektroantriebsmotor im automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe (e-DCT)
• (3) Kupplung "C2"
• (4) Gänge 2, 4, 6, "R"
• (5) Gänge 1, 3, 5
• (6) Kupplung "C1"
• (7) Trennkupplung "C0"

Explosionsansicht :

• (8) Differential
• (9) Magnetspule zur Verriegelung der Parksperre (Elektrohydraulische Betätigung, universelle Konformität)
• (10) Primär- und Sekundärwellen des automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebes(e-DCT)
• (11) Kupplung "C1"
• (12) Wechselrichter des Elektroantriebsmotors
• (13) Steuergerät des automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebes
• (14) Kühlungspumpe der Kupplungen
• (15) Schaltmechanismus
• (16) Ölfilter
• (17) Elektroantriebsmotor im automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe (e-DCT)
• (18) Trennkupplung "C0" und Kupplung "C2"

4. Achsantrieb

4.1. Vorstellung des ‎(e-DCT)-Systems

Das automatisierte Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe (e-DCT) hat eine feste Anzahl von Gängen. Die Gangwechsel erfolgen von einer Kupplung zur anderen und ermöglichen somit sehr fließende Übergänge ohne Unterbrechung des Drehmoments.

Das Fahrerlebnis ist ähnlich wie bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe (Gangwechsel ohne Zutun des Fahrers und ohne Unterbrechung des Drehmoments im Auto-Modus).

4.2. Hybrid-Topologie

(19) Anlasser.

(20) Verbrennungsmotor .

(21) Elektroantriebsmotor.

(22) Trennkupplung "C0".

(23) Kupplung "C1".

(24) Kupplung "C2".

(25) Steuergerät des automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebes.

(26) Antriebsbatterie.

(27) Rechtes Rad.

(28) Linkes Rad.

DT2 ist als Hybrid-Topologie P2 konfiguriert. Ein exzentrischer Drehstrom-Synchronmotor mit Permanentmagneten (Elektroantriebsmotor) ist mit der Getriebeeingangswelle verbunden, zwischen der Trennkupplung "C0" und den Kupplungen "C1" und "C2".

5. Hydrauliksystem

Für einwandfreien Betrieb muss das Getriebe ständig mit ausreichend fließendem Drucköl versorgt werden, damit die Kupplungen und die Magnetspule zur Verriegelung der Parksperre funktionieren können.

Die Schmierung der inneren Bauteile und die innere Konvektionskühlung überträgt die von den Reibflächen der Kupplung und den Motorspulen abgegebene Wärme.

Der Hydraulikkreislauf besteht aus :

• Einer elektrischen Ölpumpe für die Betätigung
• Einer elektrischen Ölpumpe für die Kühlung
• Einem Ölfilter des automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebes
• Einem Ölfilter der Hydraulikeinheit mit dem vorgefüllten Getriebeölvolumen (Automatisiertes manuelles Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe)
• Einem Ölkühler des Getriebes

Der maximal erforderliche Druck im Getriebe beträgt ca. 18 bar.

Die Ölpumpen werden mit elektrischem Strom versorgt, um den bei Hybridfahrzeugen erforderlichen Betrieb des Getriebes bei abgeschaltetem Verbrennungsmotor zu ermöglichen.

Die Verwendung von 2 unabhängigen elektrischen Ölpumpen ermöglicht die Betätigung und Kühlung nach Bedarf.

Durch das Abschalten der elektrischen Ölpumpe, wenn die Versorgung nicht benötigt wird, sinkt der durchschnittliche Stromverbrauch..

Ein Ölfilter des automatisierten Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebes (e-DCT), ein Ölfilter der Hydraulikeinheit (Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe) und ein in der Ölwanne installierter Magnet sind Bestandteile eines Filtersystems, das das Öl während der gesamten Lebensdauer sauber hält. Dabei werden die verunreinigenden Partikel, die durch den normalen Verschleiß der inneren Elemente entstehen, aufgefangen.

Den Ölkühler des Getriebes :

• Entzieht die vom Getriebe abgegebene Wärme (oder führt dem Getriebe Wärme zu), um die Temperatur der Ölwanne innerhalb der Betriebsbereiche zu halten
• Ist mit dem Motorkühlsystem verbunden

6. Magnetspule zur Verriegelung der Parksperre

(29) Spannmechanismus .

(30) Betätigungsstange .

(31) Sperrstift der Parksperre .

(32) Kolben der Verriegelung der Parksperre .

(33) Parksperre .

Die Verriegelung der Parksperre wird :

• Elektrohydraulisch durch den Druck der Betätigungspumpe betätigt
• Im deaktivierten Zustand gespannt

Wenn der Kolben zur Verriegelung des Parkfingers unter Druck gesetzt wird (wenn die Betätigungspumpe in Betrieb ist), zieht die Spannfeder die Betätigungsstange zurück und löst den Parkfinger.

Wenn der Kolben zur Verriegelung des Parkfingers druckentlastet ist (wenn die Betätigungspumpe ausgeschaltet ist), drückt die Spannfeder die Betätigungsstange zurück und spannt den Parkfinger.

Ein Sensor misst die Position der Betätigungsstange, also den Zustand der Verriegelung der Parksperre (gespannt oder ungespannt).

Die Magnetspule zur Verriegelung der Parksperre kann die Bewegung der Betätigungsstange sowohl in der gespannten als auch in der entspannten Position blockieren. So kann sie in besonderen Anwendungsfällen als Halte-/Neutralisierungsvorrichtung fungieren.

7. Schulungen im Kundendienstbereich

7.1. Fernschulungen

Fernschulung auf den Schulungs-Websites der Marken verfügbar (TG504153V01 - Leichtes Hybrid-Elektrofahrzeug (MHEV P2) - Technische Schulung ).

7.2. Präsenzschulungen

Eine Präsentation über das automatisierte Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebe (e-DCT) wird bei den Präsenzschulungen anlässlich der Markteinführung des Fahrzeugs P8 stattfinden.

7.3. Weitergabe-Kit

Kein Multiplikatoren-Schulungskit vorgesehen.

8. Kundendienstdokumentation

Die technische Dokumentation des Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebes (e-DCT) ist im Kundendienstdokumentationsportal des Herstellers verfügbar.

9. Diagnose

Die Diagnose des Hybrid-Doppelkupplungsschaltgetriebes (e-DCT) ist ausschließlich mit der Diagnosestation DIAGBOX möglich.

10. Wartung

Ein einziges Wartungsintervall bei 100 000 km über die gesamte Lebensdauer.

11. Typenschild

"A" MHEV-Fahrzeuge .

(34) Typenschild MHEV.

"B" Fahrzeuge PHEV .

(35) Typenschild PHEV.

12. Abschleppen

Siehe Methode "Technisches Datenblatt: Abschleppen" auf dem Kundendienstdokumentationsportal des Herstellers.

13. Garantie

Keine Besonderheit.

14. Serviceaktionen

Keine Besonderheit.

15. Weitergabe von Informationen

Siehe Dokument "Organisationsmitteilung: Rückmeldung von Informationen von Kunden" des Fahrzeugs.

Kundendienst- Dokumentationsportal des Herstellers : Registerkarte "DOKUMENTATION" ↦Fahrzeug / Allgemeines ↦Reparaturanleitungen ↦Daten - Identifizierungen.

16. Technische Unterstützung

Die "Unterstützungsanfrage“ (DID-A) ermöglicht es, technische Unterstützung anzufordern.

Die DID-Standards einhalten (Kundendienst-Dokumentationsportal des Herstellers : Reiter "DID" (Händler-Problem-Erkennung) ↦Praktische Informationen DID ↦DID-Standard) :

• Relevanzstandard
• Qualitätsstandard

HINWEIS : Die entsprechende Service-Organisationsmitteilung beachten.

Service-Organisationsmitteilung : Markteinführung des atmosphärischen EB2 Motors (EB2 FA) - Abgasnorm Euro 6.2Service-Organisationsmitteilung : Rückmeldeverfahren Produktqualität (QUALITY FIRST)